ការរចនាធន់នឹងខ្យល់នៃតង្កៀបសមាសធាតុថ្ម និងបង្គោលភ្លើង។
ពីមុនមានមិត្តម្នាក់បានសួរខ្ញុំអំពីភាពធន់នឹងខ្យល់ និងសម្ពាធនៃអំពូលភ្លើងតាមដងផ្លូវពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ ឥឡូវនេះយើងក៏អាចធ្វើការគណនាផងដែរ។
អំពូលភ្លើងតាមដងផ្លូវសូឡា នៅក្នុងប្រព័ន្ធភ្លើងតាមដងផ្លូវសូឡា បញ្ហាសំខាន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺការរចនាធន់នឹងខ្យល់។ ការរចនាធន់នឹងខ្យល់ត្រូវបានបែងចែកជាចម្បងជាពីរផ្នែកធំៗ ដែលមួយគឺការរចនាធន់នឹងខ្យល់នៃដង្កៀបសមាសធាតុថ្ម និងមួយទៀតគឺការរចនាធន់នឹងខ្យល់នៃបង្គោលភ្លើង។
យោងតាមទិន្នន័យប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូឌុលថ្ម ម៉ូឌុលកោសិកាពន្លឺព្រះអាទិត្យអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធខ្យល់ 2700Pa ។ ប្រសិនបើមេគុណធន់នឹងខ្យល់ត្រូវបានជ្រើសរើសជា 27m/s (ស្មើនឹងព្យុះទីហ្វុងកម្រិតដប់) យោងទៅតាមមេកានិចនៃសារធាតុរាវដែលមិនមានជាតិ viscous នោះសម្ពាធខ្យល់នៃការផ្គុំថ្មគឺត្រឹមតែ 365Pa ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះធាតុផ្សំខ្លួនវាអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនខ្យល់ 27m/s ដោយមិនមានការខូចខាត។ ដូច្នេះការពិចារណាសំខាន់នៅក្នុងការរចនាគឺការតភ្ជាប់រវាងតង្កៀបដំឡើងថ្មនិងបង្គោលចង្កៀង។
នៅក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធភ្លើងតាមដងផ្លូវសូឡា ការរចនាការតភ្ជាប់នៃដង្កៀបដំឡើងថ្ម និងបង្គោលភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងថេរដោយដំបងប៊ូឡុង។
ការរចនាការពារខ្យល់នៃបង្គោលភ្លើងតាមចិញ្ចើមផ្លូវ
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃពន្លឺផ្លូវពន្លឺព្រះអាទិត្យមានដូចខាងក្រោម:
មុំលំអៀង A = 16o កម្ពស់បង្គោល = 5m
ការរចនាក្រុមហ៊ុនផលិតអំពូលភ្លើងសូឡាជ្រើសរើសទទឹងនៃថ្នេរផ្សារនៅខាងក្រោមបង្គោលចង្កៀង δ = 4mm និងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃបាតបង្គោល = 168mm
ផ្ទៃនៃការផ្សារដែកគឺជាផ្ទៃបំផ្លិចបំផ្លាញនៃបង្គោលភ្លើង។ ចម្ងាយពីចំណុចគណនា P នៃកម្លាំងទប់ទល់ W នៃផ្ទៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃបង្គោលចង្កៀងទៅបន្ទាត់សកម្មភាពនៃបន្ទុកបន្ទះ F ដែលទទួលបានដោយបង្គោលចង្កៀងគឺ PQ = [5000+(168+6)/tan16o] × Sin16o = 1545mm = 1.545m ។ ដូច្នេះពេលនៃបន្ទុកខ្យល់នៅលើផ្ទៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃបង្គោលចង្កៀង M = F × 1.545 ។
យោងទៅតាមការរចនាល្បឿនខ្យល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 27m/s បន្ទុកមូលដ្ឋាននៃបន្ទះអំពូលបំភ្លឺផ្លូវពន្លឺព្រះអាទិត្យ 2×30W គឺ 730N។ ដោយគិតពីកត្តាសុវត្ថិភាព 1.3 F = 1.3 × 730 = 949N ។
ដូច្នេះ M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466N.m.
យោងតាមរូបមន្តគណិតវិទ្យា ពេលវេលាតស៊ូនៃផ្ទៃបរាជ័យរាងជារង្វង់មូល W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3)។
នៅក្នុងរូបមន្តខាងលើ r គឺជាអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃសង្វៀន ហើយ δ គឺជាទទឹងរបស់ចិញ្ចៀន។
ពេលធន់នឹងផ្ទៃបរាជ័យ W = π × (3r2δ + 3rδ2 + δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
= 88.768 × 10-6 m3
ភាពតានតឹងដែលបណ្តាលមកពីបន្ទុកខ្យល់ដែលធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃបរាជ័យ = M/W
= 1466/(88.768×10-6) =16.5×106pa =16.5 Mpa<<215Mpa
ក្នុងចំណោមពួកគេ 215 Mpa គឺជាកម្លាំងពត់កោងនៃដែក Q235 ។
ដូច្នេះទទឹងនៃ weld seam ដែលរចនា និងជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអំពូលសូឡា បំពេញតាមតម្រូវការ។ ដរាបណាគុណភាពនៃការផ្សារអាចត្រូវបានធានា ភាពធន់នឹងខ្យល់នៃបង្គោលភ្លើងគឺមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។
ពន្លឺព្រះអាទិត្យក្រៅ | អំពូលសូឡា LED | ទាំងអស់នៅក្នុងពន្លឺព្រះអាទិត្យតែមួយ
ព័ត៌មានពន្លឺផ្លូវ
ម៉ោងធ្វើការពិសេសនៃអំពូលភ្លើងតាមដងផ្លូវពន្លឺព្រះអាទិត្យត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយបរិយាកាសការងារផ្សេងៗគ្នាដូចជាអាកាសធាតុ និងបរិស្ថាន។ អាយុកាលសេវាកម្មនៃអំពូលភ្លើងតាមចិញ្ចើមផ្លូវជាច្រើននឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។ ក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់បុគ្គលិកពាក់ព័ន្ធរបស់យើង វាត្រូវបានគេរកឃើញថាការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍សន្សំសំចៃថាមពលចង្កៀងតាមចិញ្ចើមផ្លូវមានឥទ្ធិពលល្អ និងសន្សំសំចៃអគ្គិសនី។ ជាក់ស្តែង បន្ទុកការងាររបស់កម្មករថែទាំភ្លើងផ្លូវ និងបង្គោលភ្លើងខ្ពស់នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
គោលការណ៍សៀគ្វី
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រភពភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវក្នុងទីក្រុងភាគច្រើនជាចង្កៀងសូដ្យូម និងចង្កៀងបារត។ សៀគ្វីធ្វើការគឺផ្សំឡើងដោយចង្កៀងសូដ្យូម ឬអំពូលបារត អាំងឌុចស្យុង ballasts និងកេះអេឡិចត្រូនិច។ កត្តាថាមពលគឺ 0.45 នៅពេលដែល capacitor សំណងមិនត្រូវបានភ្ជាប់ហើយគឺ 0.90 ។ ដំណើរការទាំងមូលនៃបន្ទុកអាំងឌុចស្យុង។ គោលការណ៍នៃការងាររបស់ឧបករណ៍សន្សំសំចៃថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនេះ គឺដើម្បីភ្ជាប់រ៉េអាក់ទ័រ AC ដែលសមស្របជាស៊េរីនៅក្នុងសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ នៅពេលដែលតង់ស្យុងក្រឡាចត្រង្គគឺទាបជាង 235V រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានសៀគ្វីខ្លីនិងមិនដំណើរការ; នៅពេលដែលវ៉ុលក្រឡាចត្រង្គខ្ពស់ជាង 235V រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីធានាថាវ៉ុលការងាររបស់អំពូលភ្លើងតាមដងផ្លូវនឹងមិនលើសពី 235V ។
សៀគ្វីទាំងមូលមានបីផ្នែក៖ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការរកឃើញវ៉ុលបណ្តាញថាមពល និងការប្រៀបធៀប និងឧបករណ៍បញ្ចេញទិន្នផល។ ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍អគ្គិសនីត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។
សៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបំភ្លឺផ្លូវពន្លឺព្រះអាទិត្យតាមដងផ្លូវត្រូវបានផ្សំឡើងដោយ transformers T1, diodes D1 ទៅ D4, និយតករបីស្ថានីយ U1 (7812) និងសមាសភាគផ្សេងទៀត និងបញ្ចេញវ៉ុល +12V ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់សៀគ្វីគ្រប់គ្រង។
ការរកឃើញ និងការប្រៀបធៀបវ៉ុលបណ្តាញថាមពលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាសធាតុដូចជា op-amp U3 (LM324) និង U2 (TL431) ។ តង់ស្យុងក្រឡាចត្រង្គត្រូវបានទម្លាក់ដោយរេស៊ីស្តង់ R9, D5 ត្រូវបានកែតម្រូវពាក់កណ្តាលរលក។ C5 ត្រូវបានត្រង ហើយវ៉ុល DC ប្រហែល 7V ត្រូវបានទទួលជាវ៉ុលរាវរកគំរូ។ វ៉ុលរាវរកគំរូត្រូវបានត្រងដោយតម្រងឆ្លងកាត់ទាបដែលផ្សំឡើងដោយ U3B (LM324) ហើយបញ្ជូនទៅអ្នកប្រៀបធៀប U3D (LM324) សម្រាប់ការប្រៀបធៀបជាមួយវ៉ុលយោង។ វ៉ុលយោងនៃឧបករណ៍ប្រៀបធៀបត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រភពយោងវ៉ុល U2 (TL431) ។ Potentiometer VR1 ត្រូវបានប្រើដើម្បីកែតម្រូវទំហំនៃវ៉ុលការរកឃើញគំរូ ហើយ VR2 ត្រូវបានប្រើដើម្បីកែតម្រូវវ៉ុលយោង។
ឧបករណ៍បញ្ចេញទិន្នផលត្រូវបានផ្សំឡើងដោយបញ្ជូនត RL1 និង RL3, contactor អាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នខ្ពស់ RL2, AC reactor L1 ជាដើម។ នៅពេលដែលវ៉ុលក្រឡាចត្រង្គទាបជាង 235V ឧបករណ៍ប្រៀបធៀប U3D បញ្ចេញកម្រិតទាប បំពង់បី Q1 ត្រូវបានបិទ បញ្ជូនត RL1 ត្រូវបានបញ្ចេញ ទំនាក់ទំនងបិទធម្មតារបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃ contactor អាកាសចរណ៍ RL2, RL2 ត្រូវបានទាក់ទាញ ហើយរ៉េអាក់ទ័រ L1 ត្រូវបានកាត់ចរន្តមិនដំណើរការ។ នៅពេលដែលវ៉ុលក្រឡាចត្រង្គខ្ពស់ជាង 235V ឧបករណ៍ប្រៀបធៀប U3D បញ្ចេញកម្រិតខ្ពស់ បំពង់បី Q1 ត្រូវបានបើក បញ្ជូនត RL1 ទាញចូល ទំនាក់ទំនងបិទធម្មតារបស់វាផ្តាច់សៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងអាកាសចរណ៍ RL2 ហើយ RL2 គឺ ចេញផ្សាយ។
រ៉េអាក់ទ័រ L1 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលភ្លើងតាមដងផ្លូវសូឡា ហើយវ៉ុលក្រឡាចត្រង្គខ្ពស់ហួសហេតុ គឺជាផ្នែកមួយរបស់វា ដើម្បីធានាថា វ៉ុលការងាររបស់អំពូលភ្លើងតាមដងផ្លូវព្រះអាទិត្យនឹងមិនលើសពី 235 វ៉។ LED1 ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាញពីស្ថានភាពការងាររបស់ relay RL1 ។ LED2 ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាញពីស្ថានភាពការងាររបស់ contactor អាកាសចរណ៍ RL2 ហើយ varistor MY1 ត្រូវបានប្រើដើម្បីពន្លត់ទំនាក់ទំនង។
តួនាទីរបស់ relay RL3 គឺកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ contactor អាកាសចរណ៍ RL2 ពីព្រោះ RL2 startup coil resistance គឺត្រឹមតែ 4Ω ហើយភាពធន់របស់ coil ត្រូវបានរក្សាទុកប្រហែល 70Ω។ នៅពេលដែល DC 24V ត្រូវបានបន្ថែម ចរន្តចាប់ផ្តើមគឺ 6A ហើយចរន្តថែទាំក៏ធំជាង 300mA ផងដែរ។ ការបញ្ជូនត RL3 ប្តូរវ៉ុលឧបករណ៏ទំនាក់ទំនងអាកាសចរណ៍ RL2 ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល។
គោលការណ៍គឺ៖ នៅពេលដែល RL2 ចាប់ផ្តើម ទំនាក់ទំនងជំនួយដែលបិទជាធម្មតារបស់វាធ្វើឱ្យខ្លីនៃឧបករណ៏បញ្ជូនត RL3, RL3 ត្រូវបានបញ្ចេញ ហើយទំនាក់ទំនងបិទជាធម្មតាភ្ជាប់ស្ថានីយតង់ស្យុងខ្ពស់ 28V នៃប្លែង T1 ទៅនឹងការបញ្ចូល rectifier ស្ពាននៃ RL2; បន្ទាប់ពី RL2 ចាប់ផ្តើម ទំនាក់ទំនងជំនួយដែលបិទជាធម្មតារបស់វាត្រូវបានបើក ហើយការបញ្ជូនត RL3 ត្រូវបានទាក់ទាញដោយអគ្គិសនី។ ទំនាក់ទំនងបើកចំហជាធម្មតាភ្ជាប់ស្ថានីយតង់ស្យុងទាប 14V នៃប្លែង T1 ទៅស្ថានីយបញ្ចូលកែតម្រូវស្ពាននៃ RL2 និងរក្សាអ្នកម៉ៅការអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹង 50% នៃតង់ស្យុងចាប់ផ្តើម RL2 នៃស្ថានភាពទាញចូល។
មាតិកា